|
Jurnal Syntax Transformation
|
Vol. 2 No. 9, September 2021
|
|
p-ISSN : 2721-3854 e-ISSN : 2721-2769
|
Sosial Sains
|
DAMPAK PANDEMI COVID-19 TERHADAP TINGKAT PELAYANAN
MODA TRANSPORTASI TRANSJAKARTA KORIDOR 1 BLOK M � KOTA
Iwan Purwo Santoso, Soeyatwoko, Pratiwi
Nova Kirani
Universitas
Budi Luhur Jakarta, Indonesia��������
Email: [email protected], [email protected],
�[email protected]
|
INFO ARTIKEL
|
ABSTRAK
|
|
Diterima
5 September 2021
Direvisi
13 September 2021
Disetujui
15 September 2021
|
Transjakarta
adalah sebuah Transportasi Publik yang dimiliki oleh pemerintah DKI Jakarta
yang dioperasikan oleh PT. Transportasi Jakarta selaku Badan Usaha Milik
Daerah (BUMD). Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan Masyarakat (PPKM) yang
dikeluarkan oleh Pemerintah Indonesia, kemudian ditindaklanjuti oleh
manajemen Transjakarta dengan mengeluarkan kebijakan guna menekan penyebaran
virus Covid-19. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat pelayanan moda
Tranportasi Transjakarta Koridor 1 Blok M � Kota selama pemberlakukan
peraturan tersebut pada masa pandemi Covid-19. Metode yang digunakan dalam
penelitian ini adalah dengan metode survey untuk pengumpulan data premier dan
sekunder. Analisa dalam penelitian ini adalah menggunakan teknik Importance
Performance Analysis (IPA) dan Customer Satisfaction Index (CSI). Hasil
penelitian mengungkapkan bahwa terjadi penurunan operasional perhari Bis
Transjakarta untuk Koridor 1 Blok M-Kota sebesar 76.47%, penurunan jumlah
penumpang perhari sebesar 59.72%. Index kepuasan secara keseluruhan sebesar
84.68% yang berarti masuk dalam kategori sangat puas.�
ABSTRACT
Transjakarta is a public transportation
owned by the government of Jakarta which operated by PT. Transportasi Jakarta
as the regional owned enterprise (BUMD). The enactment of the Public activity
restriction issued by the government of Indonesia was followed by the
Transjakarta management issuing a number of policies in order to minimize the
spread of COVID-19. This study aims to find out the level of service in
Transjakarta especially in the corridor 1 which cater people from Blok m-
Kota during the implementation of the policies during the pandemic. The
method used in this study is the survey method for collecting the premier and
secondary data. The analysis in this study is using the Importance
Performance Analysis (IPA) and Customer Satisfaction Index (CSI). The result
of this study revealed that there is a daily operational decrease of
Transjakarta Bus for corridor 1 Blok M-Kota by 76.47%, the decrease in the
number of passenger per day is 59.72%. The overall satisfaction index is
84.68% meaning it is in the very satisfied category.
|
|
Kata Kunci:
Transjakarta, Blok M-Kota, pandemi, Covid-19
Keywords:
Transjakarta, Blok M-Kota, pandemi, Covid-19
|
|
|
|
Pendahuluan
Coronavirus disease adalah virus yang menginfeksi bagian saluran pernafasan,
dimana penderita akan mengalami gejala berupa demam, serta gangguan pernafasan (Yuliana, 2020) Menurut sumber penelitian virus
Covid-19 ini awalnya muncul dari Negara Tiongkok didaerah Wuhan, Provinsi
Hubei. Jumlah kasus Covid � 19 setiap harinya terus mengalami penambahan,
merujuk pada website pemerintah (covid19.go.id, 2021) terupdate pada tanggal 15 Agustus
2021 kasus terkonfirmasi di Indonesia mencapai 3.833.541 kasus terkonfirmasi
dimana sebanyak 395.577 kasus aktif, 3.321.598 kasus sembuh dan 116.366 kasus
meninggal sejak kasus positif covid-19 pertama kali ditemukan tanggal 2 Maret
2020.
Pada
saat ini Pemerintah Indonesia telah menyatakan bahwa Covid-19 adalah bencana
nasional non alam dan Presiden Indonesia, Bapak Ir. Joko Widodo melalui tim
Satgas Covid-19 telah menetapkan beberapa langkah mitigasi guna menekan
penyebaran virus Covid1-19 ini (kemenkes, 2020). Salah satu langkah yang disampaikan
Presiden Republik Indonesia pada tanggal 31 Maret 2020 adalah tentang
Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB) dimana Hingga saat ini peraturan yang
diberlakukan pemerintah adalah PPKM (Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan
Masyarakat) level 4 yang berlaku mulai tanggal 20 Juli 2021 yang tertuang dalam
Inmendagri no 27 Tahun 2021.
�� Pemberlakuaan
Pembatasan Kegiatan Masyarakat (PPKM) adalah peraturan dimana pemerintah
membatasi aktifitas masyarakat dalam melakukan kegiatan sosial seperti
pelaksanaan work form home (WFH) atau bekerja dari rumah. Pada hal ini
perusahaan tempat bekerja diwajibkan mambuat peraturan yang mewajibkan karyawan
melakukan kegiatan bekerja dari rumah. Pembatasan kegiatan peribadatan ditempat
ibadah, penutupan area-area publik seperti mall, tempat pariwisata, caffe dan
restoran serta lainya. Selain itu juga pemerintah mewajibkan kegiatan belajar
mengajar dilakukan secara daring atau online dari rumah yang tentunya berlakuya
peraturan tersebut berimbas ke berbagai sektor di Indonesia.
Dalam
sektor transportasi pada saat pemberlakuakn PPKM level 4 ini, Kementrian
Perhubungan dalam menindaklanjuti pemberlakuan dan perpanjangan PPKM Level 4,
telah menerbitkan Surat Edaran (SE) No. 56, 57, dan 58 tahun 2021 yang mengacu
pada SE Ketua Satgas Penanganan Covid Nomor 16 Tahun 2021 tentang Ketentuan
Perjalanan Orang Dalam Negeri Dalam Masa Pandemi Covid-19. Secara umum SE
tersebut digulirkan dengan tujuan antara lain untuk meningkatkan penerapan
protokol kesehatan yang lebih ketat terhadap pelaku perjalanan darat, laut,
udara, dan kereta api, serta mencegah terjadinya peningkatan penyebaran, dan
melakukan pembatasan (dephub.go.id, 2021)
Ada
beberapa pendapat peneliti yang menyampaikan dampak dari pandemi Covid-19 telah
menyebabkan terpuruknya beberapa sektor, salah satunya adalah sektor UMKM.
Dampak pandemi Covid-19 telah merusak rantai pasokan, penutupan pabrik, hingga
larangan bepergian (Rosita, 2020). Dalam sektor transportasi dampak Pandemi Covid-19 salah
satunya terjadi pada Transportasi udara yaitu PT.Garuda Indonesia dimana
perusahaan membatasi operasionalnya, dengan menggunakan paired sample t-test
diprediksi bahwa saham PT. Garuda Indonesia mengalami penurunan yang signifikan (Pasaribu & Pasaribu, 2020)
�� Pembatasan
pergerakan sosial masyarakat juga berpengaruh pada beberapa sektor lain. Salah
satunya adalah sektor pariwisata yang mengalami penurunan. Peraturan tersebut
memaksa orang untuk membatasi kegiatanya dan berada dirumah, maka mobilitas
orang mengalami penurunan dan penurunan atas pariwisata menjadi rendah (Djausal et al., 2020) Secara tidak langsung dampak pandemi
Covid-19 berimbas pada perekonomian negara Indonesia, dikarenakan rendahnya
sentimen investor terhadap pasar pada akhirnya membawa kearah cenderung negatif
(Nasution, 2019)
�� Pemberlakuan
peraturan pemerintah tersebut berimbas kepada moda transportasi yang ada di DKI
Jakarta khususnya Transjakarta. Transjakarta adalah moda transportasi umum
berbasis sistem BRT (Bus Rapid Transit) dengan rute sepanjang 251,2 km
yang dimiliki oleh Pemerintah DKI Jakarta dibawah PT. Transportasi Jakarta yang
merupakan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD). Transjakarta sendiri saat ini
melayani rute-rute yang ada di DKI Jakarta yang tersebar di koridor 1 (satu)
untuk rute Blok M- Kota, sampai dengan koridor 13 (tiga belas) untuk rute
Tendean - Ciledug. Dalam melayani penumpang Transjakarta mengoprasikan beberapa
sarana halte dengan jumlah 256 halte BRT dan 3.865 armada bis pada tahun 2021.
Pada
masa pandemi Covid-19 Transjakarta melakukan beberapa kebijakan yang dilakukan
guna menekan penyebaran Covid-19. Beberapa kebijakan yang dilakukan antara lain
adalah penyediaan handsanitizer di halte dan bis, penyemprotan berkala sarana
Transjakarta menggunakan disinfektan. Selain itu petugas Transjakarta juga
wajib mengecek suhu tubuh penumpang sebelum masuk ke area halte, dan dilakukan
pembatasan jumlah penumpang didalam bis dengan menempatkan beberapa tanda jaga
jarak. Operasional Transjakarta juga mengalami pengurangan jika sebelum pandemi
beroprasi selama 24 jam, saat pandemi Transjakarta hanya beroprasi mulai pukul
05.00 wib s,d 20.30 WIB.
Mengingat
pentingnya moda transportasi umum di DKI Jakarta dimana salah satu transportasi
umum yang terdapat di DKI Jakarta adalah Transjakarta maka kualitas layanan
harus diperhatikan oleh penyedia jasa guna mencukupi kebutuhan pelanggan serta
membawa citra baik terhadap perusahaan (Sutandi, 2015). Dalam hal ini, peneliti akan meneliti dampak pandemi
Covid -19 terhadap kualitas pelayanan Transjakarta. Hasil penelitian ini dapat
sebagai referensi Transjakarta untuk memperbaiki kualitas pelayanan yang dirasa
kurang memuaskan bagi pelanggan. Selain itu, penelitian ini juga diharapkan
dapat dijadikan referensi untuk penelitian sejenisnya khususnya pada wilayah
DKI Jakarta.
Gambar
1.
Rute
Transjakarta Kor.1 Blok M � Kota
�� Sumber:
PT.Transportasi Transjakarta
Penelitian sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh (Gaus,A.,Sultan,M.A.,Wahab,I.H.A.,Abdullah,A.M.,&Nu�man,
2020) dengan hasil Hasil penelitian mengungkapkan bahwa terjadi
penurunan jumlah speedboat yang beropersi perhari sebesar 63,64%, penurunan
perjalanan speedboat sebesar 87,88% dan penurunan jumlah penumpang sebesar
89,90%. Indeks kepuasan secara keseluruhan 54,87% untuk pengguna moda speedboat.
Ini masuk pada indeks kepuasan 51%-65% dengan kriteria cukup puas.
Metode
Penelitian
Dalam penelitian ini peneliti
menggunakan dua data yaitu premier dan sekunder (Sugiyono,
2017). Dalam
memperoleh data premier peneliti melakukan metode survei kuisioner yang
diberikan ke pengguna Transjakarta pada wilayah studi penelitian. Dalam
penelitian ini, jumlah responden adalah sebanyak 66 responden, subyek
penelitian adalah incindental sampling dimana subyek penelitian yang secara
incindental bertemu dengan peneliti dan dianggap peneliti dapat dijadikan
sumber data (Santri
& Fikry, 2020) Responden yang digunakan dalam penelitian ini adalah para
pelaku perjalanan yang pernah melakukan perjalanan menggunakan Transjakarta
pada rute Koridor 1 Blok M � Kota sebelum pandemi Covid-19 dan saat pandemi
Covid � 19. Dalam survey ini kuisioner menyantumkan pertanyaan untuk
mempertimbangkan jenis kelamin, umur, pekerjaan, penghasilan, tujuan perjalanan
serta tingkat pendidikan. Kemudian untuk data sekunder pada penelitian ini
didapat dari instansi terkait yaitu PT.Transportasi Jakarta.
Metode Importance Performance Analysis (IPA) Metode
Importance Performance Analysis atau disingkat dengan IPA atau yang sering
dikenal juga dengan istilah quadrant analysis pertama kali diperkenalkan oleh
Martilla dan James. Metode ini dilakukan untuk megukur hubungan antara penilai
persepsional pelanggan dan prioritas peningkatan kualitas produk atau layanan
jasa (Dirgantara
& Sambodo, 2015). Didalam metode IPA,
terdapat dua dimensi dimana dimensi tersebut adalah penggabungan antara tingkat
kepentingan dan tingkat kepuasan, yang selanjutnya akan memudahkan pengkaji
dalam memaparkan data penelitian dan memaparkan usulan praktis (Rahim,
n.d.).
Data yang digunakan dalam penelitian metode IPA adalah data yang diperoleh dari
hasil survey dengan kuisioner. Dimana kuisioner tersebut terdapat beberapa
indikator yang telah ditentukan yang selanjutnya kinerja suatu pelayanan yang
telah dikelompokan dalam indikator tersebut dinilai secara persepsional oleh
pengguna. (Gaus,A.,Sultan,M.A.,Wahab,I.H.A.,Abdullah,A.M.,&Nu�man,
2020)
Customer
Satisfaction Index (CSI) �dalam metode ini terdapat
bebagai keunggulan diantaranya adalah tingkat keefisiensiannya, yaitu tidak
hanya memperoleh informasi tentang tingkat kepuasan tetapi juga memperoleh
informasi tentang dimensi atau atribut mana yang perlu diperbaiki (Sampurno & Sharif, 2020). Dalam
menyatakan kepuasan pelanggan sesuai dengan perbandingan tingkat kepentingan dan
penilaian secara persepsional terhadap kinerja pada atribut pelayanan yang
disajikan maka dilakukan sebuah perhitungan index (CSI) pada data yang
diperoleh dari survey kuisioner, tahapan dalam penghitungan CSI adalah sebagai
berikut (Siahaan & Agustini, 2021)� :
a. Menentukan nilai rata � rata skor pada nilai tingkat harapan
(kepentingan) atau Mean Improtance Score.
b. Pengukuran tingkat kepentingan atau harapan dengan menggunakan Weighted
Factor dimana perhitungan ini mengubah nilai rataan yang diuji, sehingga
mendapatkan Weighted Factor 100%.
Rumus:� WF� =
Keterangan:
����� WF������ : Weighted Factor
: rataan tingkat kepentingan (harapan)��� untuk atribut ke-1
�: jumlah rataan tingkat kepentingan (harapan) untuk atribut ke-1
c. Pengukuran tingkat
Weighted Score (WS), yaitu nilai perkalian antara nilai rataan tingkat kinerja
(kepuasan) masing-masing atribut dengan Weighted Factor masing � masing
atribut.
���� Rumus:������� WS = WF
X MSS
����� Keterangan:
WS : Weighted Score
MSS� = Mean Satisfaction Score �(rata-rata
persepsi kinerja)
d. Menghitung kepuasan
pelanggan secara menyeluruh dengan menggunakan satisfaction index (SI), yaitu
Weighted Total dibagi skala maksimum yang digunakan dalam penelitian kemudian
dikali 100.
Rumus:������ SI = WTn X100%
Keterangan:
SI��� : Satisfaction Index�����������������
n� : jumlah skala maksimal
dalam penelitian
WT� : Weighted Total
Nilai CSI (Customer Satisfaction Index)
dalam penelitian ini dibagi kedalam lima Kriteria tingkat kepuasan yang dapat
dilihat dalam tabel 1
Tabel 1
Kriteria Tingakat� Kepuasan
|
No
|
Nilai CSI
|
Kriteria
|
|
1
|
81% - 100%
|
Sangat Puas
|
|
2
|
66% - 80.99%
|
Puas
|
|
3
|
51% - 65.99%
|
Cukup Puas
|
|
4
|
35% - 50.99%
|
Kurang Puas
|
|
5
|
0 � 34.99%
|
Tidak Puas
|
Hasil dan Pembahasan
A. Data Operasional Bis
Transjakarta dan Pengguna Moda Pada Masa Pandemi
Peraturan Pembatasan Kegiatan Masyarakat akibat dari pandemi Covid-19
berimbas kepada Transjakarta. Dimana perusahaan menerapkan kebijakan yang
berkaitan dengan operasional Transjakarta sesuai dengan SE Kementrian
Perhubungan (Surat Edaran (SE) No. 56, 57, dan 58 tahun 2021). Dampak dari kebijakan
pembatasan tersebut berpengaruh terhadap penurunan operasional dan jumlah
penumpang Transjakarta khususnya untuk rute Koridor 1 Blok M � Kota. Penurunan tersebut
dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2
Kriteria Tingakat� Kepuasan
|
No
|
Uraian
|
Masa Normal
|
Saat Pendemi
|
Penurunan (%)
|
|
1
|
Operasional Bis TJ Kor.1 Blok M � Kota Per Hari
|
85
|
65
|
76.47%
|
|
2
|
Jumlah Penumpang TJ Kor.1 Blok M � Kota Per Hari
|
83.056
|
33.451
|
59.72%
|
Sumber
: PT.Transportasi Jakarta
Berdasarkan Tabel 1 dapat dilihat bahwa dampak pandemi Covid-19
berpengaruh terhadap operasional bis Transjakarta dan jumlah penumpang
Transjakarta setiap harinya. Dijelaskan dalam tabel bahwa penurunan operasional
bis Transjakarta Koridor 1 Blok M-Kota sebesar 76.47% dimana pada masa normal
Transjakarta mengoprasikan 85 armada bis sedangkan saat pandemi hanya
mengoprasikan 65 bis. Sedangkan untuk jumlah penumpang harian koridor 1 Blok
M-Kota Transjakarta mengalami penurunan sebesar 59.72% dimana sebelum pandemi
mampu mengankut penumpang sebanyak 83,056 dan pada masa pandemi hanya mengankut
33,451 penumpang.
Karakteristik responden pengguna Moda Transjakarta pada penelitian ini
diwakili oleh variabel jenis kelamin dimana sebagian besar pengguna
Transjakarta Kor.1 Blok M-Kota adalah perempuan (70.77%), umur pengguna moda
antara 17-25 (58.46%). Pendidikan tinggi pengguna moda didominasi oleh pegawai
swasta (66.15%), kemudian untuk tingkat pendidikan terakhir pengguna moda transjakarta
S1/Sederajat (40%). Tingkat penghasilan pengguna moda ini berkisar antara 2 s.d
3 jt sebanyak (38.46%). Tujuan perjalanan pengguna moda Transjakarta Koridor 1
Blok m-Kota adalah untuk urusan pribadi diluar pekerjaan (84.62%).
B. Hasil Importan Performance
Analysis
Berdasarkan hasil survey dengan menggunakan kuisioner yang terlah disebar
sebelumnya, dan mendapatkan hasil penilaian (persepsi) para pengguna moda
Transjakarta Koridor 1 Blok M � Kota terhadap kinerja dan harapan (kepentingan)
terhadap moda Transportasi Jakarta untuk koridor 1 Blok M-Kota diperoleh hasil
seperti dilihat pada Tabel 3. Hasil tersebut kemudian akan dipetakan
menggunakan analisis kuadran guna mengetahui hubungan antara nilai tingkat
kinerja terhadap nilai tingkat harapan (kepentingan) berdasarkan penilaian
(persepsi) dari pengguna moda Transjakarta koridor 1 Blok M-Kota.
Tabel
3
Hasil
Kuisioner Tingkat Kinerja dan Harapan Pengguna Moda Trapsortasi Transjakarta
Koridor 1Blok M � Kota
|
No
|
Variabel dan Indikator
|
Nilai Tingkt
Kinerja (X)
|
Nilai
Tingkat
Harapan
(Y)
|
Tingkat
Kesenjangan
X-Y
|
|
1
|
Penilaian Kebersihan Terhadap Tempat
|
2.70
|
2.97
|
-0.27
|
|
2
|
Layanan Informasi dan Tarif
|
2.82
|
2.95
|
-0.14
|
|
3
|
Kenyamanan Tempat Duduk
|
2.65
|
2.94
|
-0.29
|
|
4
|
Kualitas Armada Bis Transjakarta
|
2.68
|
2.89
|
-0.21
|
|
5
|
Tanda Pembatas Jaga Jarak
|
2.39
|
2.70
|
-0.30
|
|
6
|
Keramahan Petugas Transjakarta
|
2.58
|
2.85
|
-0.27
|
|
7
|
Kecepatan Kedatangan Bis
|
2.47
|
2.76
|
-0.29
|
|
8
|
Penindakan Petugas Terhadap Pelanggar Prokes
|
2.47
|
2.73
|
-0.26
|
|
9
|
Ketersediaan Area Sirkulasi Udara
|
2.44
|
2.71
|
-0.27
|
|
10
|
Penerangan Dimalam Hari
|
2.73
|
2.91
|
-0.18
|
|
11
|
Jaminan Keamanan Tempat
|
2.44
|
2.73
|
-0.29
|
|
12
|
Ketersediaan Alat Pemadam Kebakaran (APAR)
|
2.88
|
2.98
|
-0.11
|
|
13
|
Kelengkapan APD Petugas (Masker, Faceshield, Sarung
Tangan)
|
2.55
|
2.88
|
-0.33
|
|
14
|
Ketersediaan Handsanitizer
|
2.62
|
2.82
|
-0.20
|
|
15
|
Ketersediaan Tempat Cuci Tangan
|
2.50
|
2.77
|
-0.27
|
|
16
|
Ketersediaan Toilet Umum
|
2.23
|
2.62
|
-0.39
|
|
Rata - Rata
|
2.57
|
2.83
|
-0.25
|
Pada Tabel 3 dapat dilihat nilai kesenjangan dimana nilai tersebut
berasal dari selisih antara nilai tingkat kinerja dengan nilai tingkat harapan
(kepentingan) pengguna moda transportasi Jakarta Koridor 1 Blok m �Kota. Dalam
tabel tersebut dapat dilihat bahwa terdapat nilai tingkat kesenjangan yang
berada diatas nilai rata-rata -0.25. Ini berarti bahwa variabel dan indikator
yang mempunyai nilai kesenjangan diatas nilai rata � rata harus diperhatikan
dan diperbaiki nilai kinerjanya. Semakin besar nilai tingkat kesenjangan maka
semakin tinggi pula prioritas penanganan atau perbaikan kinerjanya
Gambar 2
Hubungan penilaian antara
tingkat kinerja dan tingkat harapan (kepentingan)
Pada Gambar 2 dapat
dilihat hasil dari nilai rata � rata dari penilaian penguna moda Transportasi
Jakarta Koridor 1 Blok M-Kota yang dinilai tingkat kinerjanya rendah yaitu
dibawah 2.57. Dalam gambar tersebut adalah hasil dari pemetaan dari keempat
kuadran dalam diagram kartesius:
1. Kuadran 1 (satu) adalah
kuadran dengan prioritas tinggi. Variabel dan indikator pada kuadran memiliki
tigkat harapan (kepentingan) tinggi bagi pelanggan tetapi tingkat kinerjanya
rendah, variabel dan indikator yang terdapat dalam kuadran 1 (satu) adalah kelangkapan
APD Petugas (Masker, Faceshield, Sarung Tangan)
2. Kuadran 2 (dua) adalah
kuadran dimana variabel dan indikatornya sudah sesuai dengan apa yang diharapan
pelanggan, yang terdapat dalam kuadran 2 (dua) adalah:
�
Ketersediaan
Alat Kebakaran (APAR)
�
Penilaian
Kebersihan terhadap tempat
�
Layanan
Informasi dan Tarif
�
Kenyamanan
Tempat Duduk
�
Penerangan
Dimalam Hari
�
Kualitas
Armada Bis Transjakarta
�
Keramahan
Petugas Transjakarta
3. Kuadran 3 (tiga) merupakan
kuadran variabel dan indikator pada kuadran ini harapan atau tingkat
kepentingan pelanggan rendah dan tingkat kinerja juga rendah, pada kuadran ini
dianggap kurang begitu penting, yang termasuk dalam kuadran 3 adalah:
�
Ketersediaan
Tempat Cuci Tangan
�
Kecepatan
Kedatangan Bis
�
Jaminan
Keamanan Tempat
�
Penindakan
Petugas Terhadap Pelanggar Prokes
�
Tanda
Pembatas Jaga Jarak
�
Ketersediaan
Area Sirkulasi Udara
�
Ketersediaan
Toilet Umum
4. Kuadran 4 (empat) merupakan
kuadran dimana variabel dan indikatornya memiliki tingkat harapan (kepentingan)
yang rendah akan tetapi tingkat kinerjanya sangat baik, yang termasuk dalam
kuadran 4 adalah ketersediaan Handsanitizer.
C. Customer Satidfaction
Index (CSI)
Customer Satisfaction Index adalah nilai indexs kepuasan pada masing � masing
variabel dan indikator yang terdapat pada penelitian. Hasil dari Customer
Satisfaction Index penelitian ini dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel
4
Tingkat
Kepuasan Berdasarkan Hasil Penilaian Tingkat Kinerja dan Tingkat Harapan�
Pengguna Moda Trapsortasi Transjakarta Koridor 1Blok M � Kota
|
No
|
Variabel dan
Indikator
|
|
n
|
MIS
|
MSS
|
WF
|
WS
|
|
1
|
Penilaian Kebersihan Terhadap Tempat
|
196
|
66
|
2.97
|
2.70
|
0.07
|
0.18
|
|
2
|
Layanan Informasi dan Tarif
|
195
|
66
|
2.95
|
2.82
|
0.07
|
0.18
|
|
3
|
Kenyamanan Tempat Duduk
|
194
|
66
|
2.94
|
2.65
|
0.07
|
0.17
|
|
4
|
Kualitas Armada Bis Transjakarta
|
191
|
66
|
2.89
|
2.68
|
0.06
|
0.17
|
|
5
|
Tanda Pembatas Jaga Jarak
|
178
|
66
|
2.70
|
2.39
|
0.06
|
0.14
|
|
6
|
Keramahan Petugas Transjakarta
|
188
|
66
|
2.85
|
2.58
|
0.06
|
0.16
|
|
7
|
Kecepatan Kedatangan Bis
|
182
|
66
|
2.76
|
2.47
|
0.06
|
0.15
|
|
8
|
Penindakan Petugas Terhadap Pelanggar
Prokes
|
180
|
66
|
2.73
|
2.47
|
0.06
|
0.15
|
|
9
|
Ketersediaan Area Sirkulasi Udara
|
179
|
66
|
2.71
|
2.44
|
0.06
|
0.15
|
|
10
|
Penerangan Dimalam Hari
|
192
|
66
|
2.91
|
2.73
|
0.06
|
0.18
|
|
11
|
Jaminan Keamanan Tempat
|
180
|
66
|
2.73
|
2.44
|
0.06
|
0.15
|
|
12
|
Ketersediaan Alat Pemadam Kebakaran
(APAR)
|
197
|
66
|
2.98
|
2.88
|
0.07
|
0.19
|
|
13
|
Kelengkapan APD Petugas (Masker,
Faceshield, Sarung Tangan)
|
190
|
66
|
2.88
|
2.55
|
0.06
|
0.16
|
|
14
|
Ketersediaan Handsanitizer
|
186
|
66
|
2.82
|
2.62
|
0.06
|
0.16
|
|
15
|
Ketersediaan Tempat Cuci Tangan
|
183
|
66
|
2.77
|
2.50
|
0.06
|
0.15
|
|
16
|
Ketersediaan Toilet Umum
|
173
|
66
|
2.62
|
2.23
|
0.06
|
0.13
|
|
Jumlah
|
45.21
|
41.14
|
1.00
|
3.39
|
CSI= 
Kesimpulan
Berdasarkan
hasil dari analisis penelitian ini, peneliti menyimpulkan bahwa pada masa
pandemi Covid-19 terjadi jumlah penuruan operasional perhari Bis Transjakarta�
untuk Koridor 1 Blok M-Kota sebesar 76.47%. Sedangkan untuk jumlah penumpang
perharinya Koridor 1 Blok M � Kota pada masa pandemi Covid-19 terjadi penurunan
sebesar 59.72%. Berdasarkan hasil Inportan Performance Analysis (IPA) tingkat
kinerja moda Transportasi Transjakarta Koridor 1 Blok M �Kota rendah dibawah
rata � rata 2.57, sedang nilai kepentingan rendah sampai tinggi. Nilai index
kepuasan secara keseluruhan pengguna moda Transportasi Jakarta Koridor 1 Blok M
� Kota sebesar 84.68% dimana nilai tersebut masuk dalam kategori index 81% -
100% yaitu sangat puas.
Bibliografi
Covid19.Go.Id. (2021). Kesembuhan Covid-19
Terus Bertambah Mencapai 3.864.848 Orang. Https://Covid19.Go.Id/.
Dephub.Go.Id. (2021). No Title.
Http://Www.Dephub.Go.Id/
Dirgantara, H. B., & Sambodo, A. T.
(2015). Penerapan Model Importance Performance Analysis Dalam Studi Kasus:
Analisis Kepuasan Konsumen Bhinneka. Com. Jurnal Sains Dan Teknologi Kalbi
Scientia, 2(1), 52�62. Google Scholar
Djausal, G. P., Larasati, A., &
Muflihah, L. (2020). Strategi Pariwisata Ekologis Dalam Tantangan Masa Pandemik
Covid-19. Jurnal Perspektif Bisnis, 3(1), 57�61. Google Scholar
Gaus,A.,Sultan,M.A.,Wahab,I.H.A.,Abdullah,A.M.,&Nu�man,
N. (2020). Dampak Pandemi Covid-19 Terhadap Tingkat Pelayanan Moda
Transportasi Speedboat Tidore-Sofifi.Jurnal Rekayasa Konstruksi Mekanika Sipil. Google Scholar
Kemenkes. (2020). Status Wabah Corona Di
Indonesia Ditetapkan Sebagai Bencana Nasional.
Https://Sehatnegeriku.Kemkes.Go.Id/Baca/Umum/20200315/3633379/Status-Wabah-Corona-Indonesia-Ditetapkan-Bencana-Nasional/
Nasution, D. A. D. (2019). Pengaruh
Remunerasi Dan Semangat Kerja Terhadap Kinerja Pegawai Pada Kantor Kejaksaan
Negeri Medan. Jurnal Akuntansi Dan Bisnis: Jurnal Program Studi Akuntansi,
5(1), 71�80. Google Scholar
Pasaribu, S. E., & Pasaribu, S. E.
(2020). Analisis Dampak Pandemi Covid-19 Terhadap Harga Saham Pt Garuda
Indonesia Persero (Tbk). Jurnal Aktiva: Riset Akuntansi Dan Keuangan, 2(2),
44�50. Google Scholar
Rahim, A. R. (N.D.). Cara Praktis
Penulisan Karya Ilmiah. Zahir Publishing. Google Scholar
Rosita, R. (2020). Pengaruh Pandemi Covid-19
Terhadap Umkm Di Indonesia. Jurnal Lentera Bisnis, 9(2), 109�120. Google Scholar
Sampurno, H. R., & Sharif, O. O.
(2020). Penerapan Customer Satisfaction Index (Csi) Dan Importance Performance
Analysis (Ipa) Pada Kualitas Pelayanan Gojek (Studi Pelanggan Di Kota Bandung).
Jurnal Mitra Manajemen, 4(6), 856�870. Google Scholar
Santri, M., & Fikry, Z. (2020).
Perbedaan Komitmen Afektif Berdasarkan Big Five Personality Pada Pengemudi
Gojek Di Kota Bukittinggi. Jurnal Riset Psikologi, 2020(2). Google Scholar
Siahaan, S. D. N., & Agustini, F.
(2021). Analisis Kepuasan Pelanggan Dengan Metode Customer Satisfaction Index
(Csi)(Studi Kasus Pada Bni Unimed). Journal Of Business And Economics
Research (Jbe), 2(1), 13�19. Google Scholar
Sugiyono. (2017). Metode Penelitian
Kuantitatif, Kualitatif, Dan R&D. Alfabeta. Google Scholar
Sutandi, A. C. (2015). Pentingnya
Transportasi Umum Untuk Kepentingan Publik. Jurnal Administrasi Publik, 12(1). Google Scholar
Yuliana, Y. (2020). Corona Virus Diseases
(Covid-19): Sebuah Tinjauan Literatur. Wellness And Healthy Magazine, 2(1),
187�192. Google Scholar
